Сквозные дыры и трещины в асфальте: в каком состоянии находятся старые мосты Владимира

«Самое известное, но не такое уж старое сооружение. БОльшую часть истории Владимира его и вовсе не существовало, так как река была судоходной и сообщение с противоположным берегом осуществлялось с помощью лодок и плотов, — начинает свое повествование краевед. — На карте-рисунке начала XVIII века не обозначено ни одного моста через Клязьму. Да и название до сих пор сохранившейся улицы Летнеперевозинской, что идет от Золотых ворот вниз, указывает: раньше через водную артерию организовывали именно перевоз.

А вот в начале XIX века путь через Клязьму уже проложили. Он соединял конец Муромской улицы с противоположным берегом. Наплавная конструкция лежала прямо на воде и во время движения качалась, поэтому мост называли „живым“. Устанавливали его на летний сезон, на зиму же убирали. Весной в период половодья на плотах и лодках приходилось не только пересекать русло реки, но и переплывать залитые водой пойменные луга. Летом тоже имелись свои сложности: из-за проходящих судов приходилось в течение дня то разводить, то сводить переправу».

«С 1878 года в течение более двадцати лет возводилась дамба на противоположном берегу по пойменному лугу. Строительство же полноценной переправы так и не стартовало: из-за Первой мировой, затем и Гражданской войн. А вот в 1920-х годах стали возводить конструкции, под которыми могли проплывать лодки. Однако в половодье их снова и снова сносило.

И лишь в 1955 году началось строительство современного объекта, которое продлилось пять лет. И вот наконец-то путепровод надежно соединил региональный центр с южной частью Владимирской области, Рязанью и другими городами. Практически тогда же по нему пустили троллейбусный маршрут № 6, упраздненный на заре нулевых, когда мост подвергся капитальному ремонту», — поясняет Андрей Ершов.

«Объект, по которому сейчас проходит улица Большая Нижегородская, имеет, вероятно, самую долгую историю из всех рпенских переправ. Именно по нему проходит самый короткий путь из Владимира в Боголюбово. До начала XX века мост был деревянным, в послевоенные же годы он стал бетонным, — уточняет Андрей Ершов.

На карте города 1899 года в районе современного завода „Точмаш“ указаны еще два моста. Один из них располагался на дороге „Владимир — Суздаль“, которая тогда проходила через село Красное. В советские годы обе эти конструкции исчезли. Наверное, их содержание весьма обременяло бюджет, к тому же они были излишними при наличии капитального путепровода через Рпень по улице Большой Нижегородской (в советские годы — ул. Фрунзе).

Но два пешеходных объекта через Рпень около „Точмаша“ существовали весь советский период. Один из них функционирует до сих пор, соединяя ВЭМЗ с улицей Фурманова в Красном».

«По нему проходит улица Большая Московская над дорогой в Муром, и у данного объекта, пожалуй, самая древняя история, — замечает краевед. — Еще в начале XII века, во времена Владимира Мономаха, здесь уже существовал мост. Конечно, не бетонный, а деревянный. Тогда будущий областной центр располагался между Клязьмой и Лыбедью, начиная от современного парка Пушкина — бывшего вала — до нынешней восточной стены Рождественского монастыря. Таким образом, город надежно защищали две реки — с юга и севера, овраги и выкопанные рвы — с запада и востока. Чтобы попасть в него, через рвы перекидывали мосты: Торговый, существовавший на месте нынешнего, и Ивановский, который находился там, где сейчас пересекаются улицы Большая Московская и Осьмова. Когда же в середине XII века при Андрее Боголюбском Владимир разросся на запад, его границей стали так называемый Козлов вал и современная улица Никитская, а въезд осуществлялся уже через Золотые ворота. При этом перед насыпью также имелся ров, и попасть во владения князя можно было лишь по переходу. Все объекты отображены на макете древнего города, выставленного в Историческом музее.

Позже рвы начали засыпать, поэтому необходимость в путепроводах постепенно исчезала. Но на карте-рисунке Владимира XVIII века Торговый и Ивановский мосты отмечены, поскольку крепостные стены вокруг центра от Успенского собора до Рождественского монастыря еще сохранялись. Тем не менее и эти две конструкции исчезли: искусственно созданные рвы под ними ликвидировали во время правления Екатерины II, когда город объявили губернским центром и перестали рассматривать как крепость. На фотографиях столетней давности видно, что тогда на данном месте стояли дома. Их называли Малые торговые ряды».

«Как я уже говорил, с древних времен город защищала Лыбедь. В XII — XIII веках над рекой проложили три моста: один с востока, в районе современной площади Фрунзе, — от него начиналась дорога в Боголюбово, два других — с севера, от Ирининых и Медных ворот, месторасположение которых точно не установлено, — комментирует кандидат исторических наук.

К началу XVIII века над Лыбедью на карте-рисунке того времени обозначено немало подобных объектов. Они находились в районе современных площади Фрунзе, стадиона „Лыбедь“, Ерофеевского спуска, улиц Ивановской-Подгорной, Батурина, Гагарина, Никитской и Стрелецкой. На картах Владимира 1899 и 1927 годов переправ через реку еще больше. Две из них каменные, остальные деревянные. В 1964 — 1965 годах при строении Октябрьского проспекта возвели еще один путепровод через Лыбедь, существующий и поныне, около Политехнического колледжа. В 2021 году Топонимической комиссией было предложено назвать этот мост Стрелецким.

Участок реки от Октябрьского проспекта и почти до впадения в Клязьму убрали в коллектор: вода к тому времени была сильно загрязнена и являлась источником антисанитарии. Пропали и обе старых каменных конструкции на площади Фрунзе и у Ерофеевского спуска, и все деревянные».