Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Из Юрьевца до «Рябинки» с ветерком и без пробок! В городе предлагают проложить трамвайные пути
Борьба с пробками во Владимире чем-то напоминает сражение с ветряными мельницами. Нет, противник-то вполне реальный: недвижимые колонны из автомобилей и автобусов возникают регулярно. И смысл в этой битве есть. Только вот успехов на данном поприще пока не наблюдается, будто рассекают оружием воздух. При этом транспортные маневры совершаются, идеи выдвигаются, а проекты разрабатываются. Один из них касается организации в областной столице трамвайного движения. Создатель сообщества «Транспорт Владимирской области» Кирилл Дюковский считает, что наземная электрическая железная дорога усовершенствует местную логистику и спасет город от заторов.
«Идея не спонтанна, — объясняет он. — Сейчас во всем мире идет „трамвайный ренессанс“ — открываются новые линии после погромов во времена массовой автомобилизации середины XX века. В России они пришлись на 2000-е и 2010-е. Тогда повсеместно закрывались трамвайные и троллейбусные пути в угоду частным перевозчикам и расширению автодорог. Владимир эта напасть относительно миновала: у нас тогда даже закупались новые „рогатые“, а протяженность троллейбусной контактной сети уменьшилась всего на 4 км: закрыли только маршрут до Загородного парка. И сейчас, судя по всему, начинается период восстановления электротранспорта».
Кирилл отмечает, что за последние годы городская территория разрослась далеко за пределы Пекинки. По его подсчетам, между самыми дальними точками областной столицы около 30 км с запада на восток и 10 км с севера на юг. Микрорайоны «на отшибе» связаны с основной частью Владимира только федеральными трассами, что провоцирует серьезные пробки. Возможность расширения магистралей отсутствует, пустить по ним троллейбус нельзя, строить дублеры или негде, или нереально так, чтобы они миновали уже загруженные участки. Вот и приходится вывозить пассажиров автобусами и без выделенных полос.
Как поступить? Пустить по городу трамваи, причем современные, говорит эксперт. Они способны заменить метро, обеспечивая такую же скорость движения и не меньший уровень комфорта. К числу преимуществ Кирилл относит их полную обособленность от других видов транспорта: трамвай имеет собственное полотно, которое физически не может быть занято другими средствами, кроме отдельных совмещенных участков, собственное светофорное регулирование, приоритет, а пересекается с автомобильными потоками только на редких перекрестках. Даже во время снежных заносов линии очищаются собственной спецтехникой. Наземная электродорога — это высокая скорость движения: до 90 км/ч на перегонах, а в среднем 35 — 30 км/ч против обычных для автобусов 15 — 20.
Собеседник отмечает и большую пассажировместимость: трехсекционный трамвай заменяет собой два автобуса, но с куда большим количеством сидячих мест. Платформы на остановочных пунктах находятся вровень с полом, то есть завести внутрь детскую коляску не составит проблем. Кровля павильонов порой доходит до борта вагона, защищая от осадков во время посадки и высадки. Ну и, вопреки расхожему мнению, современный трамвай почти бесшумный. Также его не болтает на ходу.
Но от рассуждений перейдем к конкретным предложениям. И они у Кирилла, конечно же, имеются. Первым трамвайным маршрутом он хочет связать с городом Юрьевец.
«Это самый большой из отдаленных микрорайонов с населением более 40 тысяч человек. От него до Владимира 4 км, на которые порой в час пик растягивается пробка. Автобусы могут простоять на участке и полтора часа, что недопустимо. Трасса первой очереди должна связать многоэтажную застройку Юрьевца и Пиганово с ТПУ (транспортно-пересадочным узлом) на площади Победы. Для минимизации числа пересечений с автодорогами и улицами предлагаю проложить маршрут напрямую до гипермаркета „Лента“ через лес по существующей просеке, заодно обустроив параллельную веломагистраль, перейти Пекинку путепроводом и далее по Ново-Ямской достичь „Рябинки“».
Кирилл не сомневается, что улица вместит двухпутную трамвайную линию шириной 7 метров, ведь Ново-Ямская от фасада до фасада занимает более 25 метров. Впрочем, сноса некоторых строений, например гаражных кооперативов, все-таки не избежать.
«Длина линии первой очереди около 10 км. На этом этапе необходимо использовать десять вагонов. Впоследствии число должно быть увеличено до 20 штук, чтобы достигнуть десятиминутного интервала движения. В рамках второй очереди стоит продлить пути до центра. Они пройдут по Октябрьскому проспекту, Горького и Гастелло, перейдя Пекинку эстакадой около строящейся веризинской школы, а затем петлей махнут через Веризино-2 и закончатся на „Тандеме“. Так как этот участок проходит по оживленным городским улицам, потребуются их реконструкция и расширение.
Второй маршрут запланирован через ЖК „Дуброва Парк“, перспективную ж/д станцию у Верхней Дубровы, 8-й Юго-Западный микрорайон и далее по Диктора Левитана до трассы первой линии. Там у них будет общая территория, где можно совершить пересадку. Для этого стоит предусмотреть крытую теплую станцию, например у „белого дома“. После него маршрут должен повернуть на Мира, где трамвай хорошо вписывается в существующую аллею, затем пройти по Рпенской магистрали, Юбилейной улице, повернуть на Егорова и к „Глобусу“».
Собеседник предлагает использовать наиболее распространенный за границей подвижной состав — многосекционные трамваи с двумя кабинами управления, что позволит размещать конечные остановки в плотной городской застройке, не используя разворотных колец.
ДЕТАЛЬ:помимо прочего, инициатор видит необходимость строительства междугородней трамвайной линии в Суздаль. Так как туристы приезжают во Владимир на удобных поездах, следует обеспечить им возможность пересадки на не менее комфортный транспорт на вокзале.
Появление во Владимире МЦД, соединяющего наш город с Москвой, Кирилл в качестве альтернативы не рассматривает. По его словам, это будут редкие экспресс-рейсы. А учитывая, что железная дорога проходит по окраине, вдали от жилой и деловой застройки, большого влияния на внутригородские перевозки она оказать не сможет.
«С 1991 года в России не было построено ни одной новой трамвайной системы. Это связано с массовой автомобилизацией, малыми бюджетами городов и устаревшим представлением об организации транспорта. Тем не менее есть населенные пункты размером с Владимир и даже меньше, где наземная электродорога находится в хорошем состоянии или модернизировалась: это Таганрог, там 240 тысяч населения и 9 трамвайных маршрутов, Коломна, где живет 130 тысяч человек и есть 10 маршрутов, а в Курске их 4 на 440 тысяч».
Должны ли трамваи заменить троллейбусы? Точно нет, считает автор владимирского сообщества. Наоборот, парк следует постепенно расширять. Нужно создавать новые маршруты, продлив существующие до Боголюбова, Юго-Западного микрорайона и Ямы, Содышки и Сновиц, также пустив «рогатых» по Красному селу, и, кроме того, восстанавливать прежние. Яркий тому пример — линия в Загородный. По словам Кирилла, возродить ее реально после постройки второго моста и реконструкции нынешнего. На нем требуется выделить больше места пешеходам и велосипедам, а машинам — меньше.
«Автобусные направления следует заменять троллейбусами, но плотность покрытия транспортом должна стать еще выше. Хорошо бы направить средства передвижения по небольшим улицам: Разина, Красной, Чапаева, Северной, Стрелецкой, Славной, Всесвятской в Юрьевце. Хватает у нас и пригородных населенных пунктов, где нет связи с миром. Требуются новые маршруты за Энергетик (до деревень Брянцево и Юрино), в Немцово, Красное Сущево, Суромну, Лунево».
Инициатива по внедрению трамваев в дорожную инфраструктуру города выглядит, несомненно, перспективной. Впрочем, свою идею автор уже выдвигал несколько лет назад на специальном сайте «Программа развития Владимирской области». Пока властей появление нового наземного транспорта не прельщает, что немудрено: строительство первой очереди потребует около 10 млрд вложений. Причем финансовый вопрос, по мнению Кирилла, единственный барьер. С потенциальным недовольством автомобилистов и несовершенством градостроительных нормативов реально разобраться. Сдаваться владимирец не собирается: в планах дорабатывать, оформлять и публиковать проект на всех подходящих платформах. А время покажет, дополнит ли автомобильное бибиканье на владимирских дорогах характерный звон проносящихся вагонов.
НАПОМНИМ!У нашего интернет-журнала есть свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
