«Машину не сдуешь!» Реакция владимирцев на новый запрет парковки вдоль Суздальского проспекта

6 октября 2022, 12:50

На карте Владимира стало еще меньше мест, где можно без последствий оставить автомобиль. Власти города ввели запрет на парковку транспортных средств по четной стороне Суздальского проспекта. Официально он вступит в силу в конце октября. После этого на данном участке дороги появятся знаки «Стоянка запрещена» и «Работает эвакуатор». По версии администрации, такое решение обеспечит безопасность дорожного движения на магистрали и увеличит ее пропускную способность.

Вы знаете, сколько во Владимире автомобилей? 320 тысяч! А сколько организованных парковочных мест? Намного меньше. Как результат, машины ставят там, где придется: вдоль дорог, во дворах, на газонах. Решают ли вопрос сплошные запреты? Узнали у автоэкспертов.

Местные говорят, решение вопроса назрело давно. Вдоль оживленной дороги действительно много особенно большегрузных автомобилей. Некоторые стоят так, что за ними не видно пешеходов на зебре. Многие жители микрорайона Доброе поддержали инициативу в комментариях под новостью о запрете. И только некоторые с ними не согласились.

— Я в Добром живу и поддерживаю установку знаков. Согласен, что проблема с парковками очень серьезная, но у нас весь город сплошная стоянка, — отметил Иван Блинов.

— Там сбивают постоянно пешеходов из-за машин, припаркованных вне ПДД, — написала Светлана Дорошенко.

— Все дворы забиты машинами, лучше бы сделали перепланировку проспекта для удобства как пешеходов, так и автовладельцев. А то только запрет могут вводить, а не решать проблемы, — поделился своим мнением Алексей Баев.

О том, что власти города всё чаще стараются именно запрещать парковки, говорит и водитель с многолетнем стажем Анна Тумановская. По ее словам уже несколько лет подряд в городе количество точек, где можно оставить свой автомобиль, ограничивают и сокращают. При этом других вариантов в основном просто нет. И дело не только в бесплатных местах.

— Пожалуйста, я как автомобилист готова платить за парковки разово или брать абонемент, если, например, работа рядом. В центре я всегда заезжаю на платные места. Но, например, на Октябрьском проспекте рядом со зданием ЦНТИ много офисов, работает МФЦ, открыт банк, но встать там негде. Всего 10 мест для сотрудников. Тактика у администрации простая: всё запретить безальтернативно. Но машину же не сдуешь, в карман не положишь! — возмущается Анна.

Автоюрист Юрий Шутов говорит еще более безапелляционно: во Владимире с парковками не проблема, а катастрофа. Старые ржавые «Жигули» за десять тысяч рублей могут годами стоять во дворе или вдоль дорог. И владельцу за это ничего не будет. Фактически он превращает место стоянки в точку складирования хлама, который подлежит утилизации. Мужчина предлагает обратиться к опыту, например, Японии, где нельзя купить автомобиль, если нет оплаченного места парковки около дома или работы.

— Если бы парковки стоили существенных денег, с ними бы проблем не было нигде. Если человеку не по карману содержать машину, он должен ездить на велосипеде или ходить пешком. Но и с этим у нас тоже трудности, потому что отвратительно работает общественный транспорт.

О том, что именно четкий график автобусов и троллейбусов может отчасти решить вопрос парковочных мест, рассуждает и урбанист Сергей Егоров. Сооснователь проекта «Владимир будущего» уверен: комфортный общественный транспорт и развитая велоинфраструктура в городе — хорошая альтернатива личному автомобилю.

— Идея в том, чтобы поездка на машине занимала в конечном счете больше времени, чем на автобусе или самокате. Для этого необходимо пересмотреть маршрутную сетку, создать выделенные полосы, регулярно обновлять подвижной состав, прокладывать велодорожки, устраивать велопарковки и всячески поощрять использование средств индивидуальной мобильности, — говорит Сергей.

При этом полностью исключать возможность пользоваться автомобилями не предлагает никто. Даже с учетом того, что автобусы будут работать без сбоев, желающие передвигаться на личном транспорте останутся. Но за комфорт тогда можно и заплатить. Большинство экспертов уверены, что платные парковки, увеличение штрафов и введение дополнительных сборов решат проблему. Но тут важно что называется соблюсти баланс. И если, например, в Сингапуре, объясняет Сергей Егоров, смогли безболезненно ввести платный проезд по дорогам и поднять цены на лицензию, которая дает право на покупку автомобиля, то в России, возможно, стоит найти другой вариант решения проблемы.

— Разумеется, бесплатные парковочные места также нужны, только не во дворах, как сейчас. Надо создавать перехватывающие парковки на въездах в город, строить многоуровневые паркинги там, где это допустимо, чтобы они не нарушали сложившиеся застройки и связи. Не стоит забывать и про реорганизацию улиц. Для того чтобы пространство работало эффективно, необходимо сужать полосы движения, устраивать парковочные карманы и, разумеется, тщательно следить за тем, чтобы водители не оставляли машины там, где это запрещено, — делится своим мнением урбанист.

Пока же всё красиво выглядит только в очередной версии генерального плана или комплексной схеме организации дорожного движения, продолжает рассуждать Анна Тумановская. На деле всё чаще водители встают перед выбором: оставить машину у дома, поставить под знак или припарковаться за сотни метров от необходимого места. А в городе появляются всё новые запреты. Только за последнее время от машин на обочине освободили улицы Почаевскую и Урицкого. И если пешеходы такой выбор приветствуют, то владельцы личного транспорта вновь и вновь говорят, что он безальтернативный. При этом есть возможность не только решить вопрос, но и заработать, считает владимирский автоюрист.

— Проблема бесплатной парковки есть на всех периферийных улочках и около жилых домов. Там машины ставят как хотят: на газонах, бордюрах, пешеходных переходах, около подъездов. Это всё опять же от безнаказанности владельцев авто и от непонимания властями того, что все эти вопросы неплохо решаются с огромной выгодой для государства. Нужно позволять людям покупать парковочные места около домов, арендовать, облагораживать их и т. д. Чтобы государство имело право привлечь к ответственности за незаконную парковку на чужом месте и в то же время за неопрятность своего парковочного места. Самое интересное, что не нужно ничего глобально разрабатывать, все уже давным-давно придумано другими странами, к примеру европейскими, — рассуждает Юрий Шутов.

При этом никто не говорит, что вопрос парковочных мест во всем мире уже удалось решить. Более того, это одна из самых острых проблем мегаполисов. И подход должен быть комплексный. Частично снять напряжение, например, может концепция «15-минутного города», рассказывает урбанист Сергей Егоров. Когда все необходимое: магазины, школы, офисы — в шаговой доступности. И никуда ехать на автомобиле просто не надо.

— Для этого нужны продуманные программы реновации спальных районов. Сейчас во Владимире деловая жизнь и досуг сконцентрированы в нескольких центральных кварталах, а спальные районы играют роль ночлегов. Это, к слову, становится причиной утренних и вечерних пробок, когда люди в одно время массово выезжают или въезжают из района в район.

ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.

Пока никаких программ нет, желающих передвигаться по городу на личном транспорте становится лишь больше. Сейчас в областном центре плюс 7 — 8 тысяч машин в год. В общей сложности во Владимире зарегистрировано 320 тысяч автомобилей. Нередко по два на семью. И не всегда их покупают от хорошей жизни. Просто надо добираться до работы из плохо доступного микрорайона, возить детей в садик, который каждый раз только обещают построить...