Налог ниже, расход меньше. Владимирец сравнил стоимость использования электромобиля и машины на бензине

«Оговорюсь сразу, если бы у меня не было машины на привычном топливе, а еще своего дома и гаража, где я заряжаю Weltmeister EX5 с помощью специального зарядника от обычной розетки, навряд ли бы купил себе „электричку“. Так как все это имеется, мне захотелось попробовать. Как человек скрупулезный, в процессе эксплуатации фиксировал данные, записывал, сводил и подсчитывал. В основном не столько из экономии, сколько из личного интереса. И сейчас уже могу рассказать, чем же отличаются бензиновые и электромобили по стоимости использования».

«Машина 2019 года выпуска обошлась мне в 1,9 миллиона рублей. При том, что сейчас, например, Renault Kaptur 2018 года можно приобрести примерно за 1,8 миллиона рублей. То есть в этом разницы практически нет», — объясняет автолюбитель. Считаем далее.

«Как я уже говорил, у меня есть бензиновый Haval Jolion, на нем в основном ездит супруга, которая, кстати, никак не отбросит стереотип о том, что электромобиль может внезапно разрядиться и встать прямо посреди дороги. Хотя там все-таки не такая система, как, допустим, в смартфоне или внешнем аккумуляторе. Но мы отвлеклись. Итак, один километр пути на Haval стоит около 4,7 рублей, а на Weltmeister EX5 — 2 рубля. Конечно, если заряжать дома, на медленной зарядке. Она находится сзади машины. На это обычно требуется около 8 часов, я ставлю на ночь».

«На мобильных станциях стоимость быстрого заряда, то есть когда авто можно „наполнить“ до максимума за час, составляет 18 — 25 рублей за киловатт. С одной стороны, удобно, хотя есть и свои нюансы. Во-первых, во Владимире хоть и хватает подобных „заправок“, например, они есть около кинотеатра на проспекте Ленина, торгового комплекса на Тракторной и в других местах, придется ждать какое-то время, иногда сидя в машине, чтобы не мешать проезду других. И все же это выполнимо, хотя и не сравнится с удобством домашней зарядки. Не будь у меня такой возможности, не уверен, что решился бы на покупку „электрички“», — рассуждает наш собеседник.

«В холодное время года, при температурах ниже минус 20, заряжать авто приходилось раз в три дня. На 1000 пройденных километров уходит, по статистике, 420 киловатт, что в пересчете на деньги при домашней зарядке дает 2843 рубля. В этот же период жена на своей машине проехала 672 километра и потратила 81 литр топлива, что эквивалентно 4500 рублей. Стоит отметить, это довольно большой расход, потому что из-за зимних холодов транспорт на бензине приходилось прогревать больше обычного, — уточняет Вадим Виноградов. — А с наступлением тепла цифры на электромобиле стали еще более впечатляющими: на 100 километров тратится всего 19 киловатт, или 128 рублей, тогда как у бензиновой с расходом 8,2 литра затраты на то же расстояние составляют 460 рублей!»

«Я плачу налог за мощность машины по документам в 80 лошадиных сил при реальной в 218. Тогда как на Haval Jolion данный показатель — 147 лошадиных сил, соответственно, сумма пошлины гораздо выше. А еще у электрокаров есть право бесплатного проезда по платным трассам. Сам я еще пока далеко на ней не ездил, только в Кольчугино. Но мужчина, который пригнал мне ее, на аналогичном авто уже совершил путешествие до Новороссийска и обратно. Так что я тоже планирую отправиться на своей „электричке“ для начала в Москву, до столицы заряда точно хватит, да и там много станций мобильной заправки. Потом, возможно, куда-нибудь подальше поеду», — говорит владелец электромобиля.

«В бензиновой машине много трущихся деталей: ремни, приводы, бензонасосы, фильтры, цепи и так далее. Все постоянно находится в движении, а следовательно, каждые 10 — 15 тысяч километров автомобиль нуждается в проверке в сервисе. У электрокаров совсем другой принцип работы, у них такой необходимости нет.

Сначала немного переживал насчет того, как быть с запчастями, ведь эта машина прямиком из Китая. В нашей стране на нее ничего нет. Но со временем нашел также на просторах Сети знакомого, и теперь он отправляет мне посылки с необходимыми деталями прямиком из Поднебесной. Конечно, это занимает время, и в случае серьезной поломки придется ждать, но ведь так же происходит и при использовании стандартного авто».

«В этом смысле их легко сравнить с миксером. Мы нажимаем на кнопку максимальной мощности — и прибор выдает нам ее сразу, без доли промедления. Также и здесь. Тогда как в бензиновых авто отдача зависит от разных факторов», — поясняет Вадим.

«Интересная функция и рекуперация. Включив ее, можно не пользоваться тормозом, спускаясь по дороге вниз. Просто отпускаем газ — и машина едет сама по себе, накапливая при этом заряд. Например, на нашей Огуречной горе во Владимире я получаю таким образом около двух процентов заряда. Ну и отмечу, что в электрокаре совсем нет вибрации. Когда, допустим, стоишь на перекрестке, то ничего подобного не ощущается.

Ну а прозрачный люк на крыше, который можно открыть в теплое время года, и большой планшет в салоне и вовсе сделали Weltmeister EX5 любимым средством передвижения моих детей», — улыбается Вадим Виноградов.