Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Нужны ли во Владимире островки безопасности
Едва улеглись страсти вокруг заборов на перекрестках, как на улицах Мира и Горького появилось новое веяние — островки безопасности. Они не просто нарисованы на асфальте, а огорожены настоящим бордюром. И если относительно вреда заборов владимирцы высказывались единодушно, то островки вызвали неоднозначную реакцию горожан.
Первыми запаниковали автомобилисты. Страшно представить — посреди асфальта высится бетонная скала, а если кто подрежет на дороге, уходя от столкновения, есть риск врезаться в бордюр. «А если на месте бордюра окажется человек?» — возражают им пешеходы. Затем неожиданно против выступила дорожная инспекция, сообщив, что островки построены не по стандартам и надо бы их заменить лежачими полицейскими.
Мы написали письмо в фонд «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца», который продвигает передовые идеи урбанистики. И вот какой ответ они дали по нашей ситуации.
Ирина Правниченко:
— Нормативы островков безопасности определены ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования, раздел 4.2.5:
4.2.5.1 При интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части на наземных пешеходных переходах устраивают островки безопасности, которые размещают на проезжей части или разделительной полосе, при этом расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,5 м.
Возможно, ГИБДД посчитало поток и сделало вывод, что он менее интенсивный, чем определяет ГОСТ? Или полоса не имеет достаточной ширины? Лучше запросить у ГИБДД уточнения, что они считают «стандартами», и поинтересоваться методикой подсчета транспорта.
А вот что жители города думают о новшестве.
Алексей Караулов, бизнес-блогер, автомобилист:
«Чем больше мер безопасности на дороге, тем лучше. Это касается и ограждений, и светофоров. В совсем проблемных местах надо делать надземные либо подземные переходы. Лежачие полицейские далеко не везде поставишь, так что островки — вполне разумное решение. В Европе сталкивался с ними, неудобств не создают для водителя, а пешеходу очень комфортно».
Дмитрий Петров, эко-активист, велопутешественник:
«На лежачих полицейских могут не сбавлять скорость. Островки безопасности куда надежнее. Было бы здорово, если бы к ним подсветку еще сделали. Думаю, если соблюдать скоростной режим, то вероятность столкновения сводится к минимуму».
Анна Лукьянова, предприниматель, автомобилист:
«Считаю это глупым решением. А один раз сама на машине чуть не налетела на такой островок».
Евгений Федотов, предприниматель, автомобилист:
«Я думаю, что они только представляют опасность. Начинается ненужное маневрирование, за счет чего как раз и создается аварийная ситуация. А уж что творилось, пока их делали! Ведь не было ни разметки, ни освещения! Чудом не налетел сам».
Если взглянуть на карту смертности от ДТП в Европе в расчете на 100 тыс. автомобилей, то можно сделать вывод, что в России пора реформировать безопасность дорожного движения. Но как нам понять, какие нововведения приближают нас к европейским странам, а какие отдаляют в сторону Казахстана и Ирака?
Законодателем в области европейской дорожной безопасности служит Швеция со своей знаменитой программой Vision Zero. За 20 лет, несмотря на рост числа автомобилей, смертность в этой скандинавской стране снизилась вдвое. В основе концепции — нулевая толерантность к дорожным трагедиям. Каждая рассматривается как экстраординарный случай, требующий принятия мер: ввести закон, штраф, поставить светофор и так далее.
Vision Zero держится на принципах успокоения трафика в городе до 30 км/ч круговыми движениями на перекрестках, искусственными неровностями и сужениями. Такие островки безопасности считаются уже вчерашним днем. Следующий шаг в успокоении трафика — забирать вторую полосу под карманы, парковки, деревья, когда дорога вдруг сужается до двухполосной. Последний тренд — однополосная дорога, где автомобили постоянно вынуждены пропускать друг друга.
Да, островки безопасности могут и не соответствовать нашим ГОСТам, но они идут рядом с передовыми европейскими концепциями. А значит, надо добиваться, чтобы их монтировали во Владимире и дальше.
