Переизбыток ям и заборов при дефиците автобусов: дорожные реалии 33-го региона

9 февраля 2021, 16:40

Есть полюс холода, а есть полюс мнений. И если первый находится в Верхоянске, то второй явно где-то на просторах владимирских дорог. Потому что столько животрепещущих обсуждений даже котики из мемов не собирают. И вот вам три недавних события, которые всколыхнули волны разговоров.

Нужно больше заборов?!

«А вдоль дороги „кресты“ стоят и тишина...» — так, чуть-чуть перефразировав «Неуловимых мстителей», можно проиллюстрировать больной вопрос с оградками. Заборы ставят, чтобы отделить проезжую часть от пешеходных дорожек, по всему городу. Это федеральное требование, Владимир, якобы, бессилен. А потому мэрия готова поставить кресты еще на нескольких важных участках:

Новая партия заборов, асфальта и проблем с транспортом - вот о чем сейчас говорят жители Владимирской области.

Пример перекрестка, который уже «осчастливили».

«На пересечении ул. Мира с ул. Полины Осипенко, Батурина и Горького требуют оснастить заборами регулируемые светофорами пешеходные переходы. По закону, их необходимо устанавливать с обеих сторон проезжей части на расстоянии не менее 50 метров в обе стороны от „зебры“. Заметим, что использовать какие-либо более утонченные и эстетичные варианты ограждений нельзя, — они должны соответствовать требованиям ГОСТа», — поясняет пресс-служба мэрии. Мол, коллеги из ЦУГД и сами не рады, но вынуждены следовать букве закона.

ЦИФРА:одна секция забора стоит 4 000 рублей. Длина такой конструкции 2 метра. Дороговато получается, если учитывать масштабы озаборивания.

Не радуют «золотые крестики» и жителей Владимира. Урбанисты даже создали сообщество «Владимир без заборов». Они же попробовали оспорить законность установки очередного «чуда» возле Богородице-Рождественского монастыря, но, увы, аргументы о порче вида на исторический памятник броню логики заборостроителей не пробили. А что говорят автолюбители и пешеходы? Наш коллега Александр Кюннап поделился мнением:

«Как автолюбитель я скажу, что это очень хорошо. Пешеходы не могут перебегать где попало и можно ездить быстро. Но как горожанин я скажу, что это самое глупое решение, которое исходит из абсолютно неправильной логики. Придумали разделить потоки пешеходов и авто еще в 70-е: подземные и надземные переходы, заборы, ограждения. Это приводит к тому, что город становится неудобным для жизни.

Чтобы зайти в булочную на противоположной стороне улицы, надо пересечь две эстакады, подземный переход. И люди перестают ходить пешком. Они садятся на машины. Чем создают еще больше пробок, что по витку вызывает еще большее расширение дорог. Умирает малый бизнес, все деньги уходят в крупные магазины с большими парковками. Запад прошел этот путь с 60 до 90-х годов. Они выяснили, что он тупиковый. И сейчас интегрируют дороги в город. Есть два типа дорог: 1. где машины едут медленно, всем уступают; 2. магистраль — техническое сооружение, спрятанное от города в туннеле или эстакаде, где нет домов и пешеходов.

Так вот люди хотят жить в доме на спокойной улице, никто не хочет ютиться у края магистрали. Даже транспортная доступность — не аргумент. Адекватные города уже отказались от этих заборов. Казань, Калининград, Белгород начали сопротивляться, и после этого ввели поправку, что можно забор не ставить, если есть газон 1 метр. И умные города пошли этим путем. А Владимир с каким-то упорством продолжает захламлять город заборами».

Великое стояние на М7

На «главной дороге» всея 33-го региона недавно случился коллапс. В Вязниковском районе десятки авто встали вдоль обочины. Это был не перформанс и даже не протест. Всему виной глубокие, как возмущение автолюбителей и налогоплательщиков, ямы. Смотрите видео, которое заснял «по горячим следам» после ночного катаклизма Игорь Федотов. Запись сделана неподалеку от Вязников.

Большинство комментариев под роликом такие, которые в приличном обществе не стоит повторять. Но есть и ироничные:

«Это спец. ограничители скорости на опасном участке дороги», — горько шутит Денис.

«Не лежачие, а заглубленные полицейские» — добавляет Владимир.

Упрдор «Москва — Нижний Новгород» тоже прокомментировал ситуацию. Обещает все исправить. Точнее, рабочие уже взялись за дело:

«С 1 по 7 февраля дорожные службы ликвидировали во Владимирской области 222 дефекта на площади 1345 кв. м. Наиболее интенсивно ямочный ремонт проводится на трассе М7 в Вязниковском и Гороховецком районах.

Фото msk-nnov.rosavtodor.ru

На данных отрезках трассы дорожное покрытие уже выработало свой ресурс, и в 2021 году здесь пройдут плановые ремонтные работы. Так, замена верхних слоев покрытия будет выполнена: в Ковровском районе — км 244+000 — км 245+000; 246+000 — км 250+000; км 251+000 — км 256+000; в Вязниковском районе — км 271 — км 276, км 277 — км 281, км 282 — км 284, км 285 — км 288, км 289 — км 292, км 293 — км 295; км 296 — км 299; в Гороховецком районе — км 324 — км 337».

КСТАТИ:из казны региона на строительство и ремонт дорог местного значения тоже выделят деньги. Если конкретно, то 256,4 млн рублей. Например, приличный проезд наконец-то получит «Самая напористая деревня-2019». Речь про Пустой Ярославль, о котором заговорила вся страна после сюжетов о местечке, к которому так и не удосужились проложить дорогу. В финале конкурса «Самая красивая деревня-2019» представитель населенного пункта даже передавал презент представителям департамента дорожно-транспортного хозяйства — емкость с исцеляющей лень лечебной грязью. Кажется, прокрастинаторам стоит поспешить в Суздальский район — пока целебное народное средство асфальтом не прикрыли, надо запастись. Похоже, оно реально работает!

АДМ поставили «пять с минусом»

Шутим. После январского транспортного коллапса, когда пассажиры ждали транспорт на остановках по 30-40 минут, хорошо оценить работу перевозчика вряд ли могли. И ему вынесли строгое предупреждение: не разберется с проблемой оперативно — лишится маршрутов. Частично угрозу осуществили. Из 20 забрали 5. За месяц по конкурсу мэрия должна будет найти нового перевозчика для маршрутов №№ 9С, 11С, 14, 27 и 25. Если не успеют, ненадолго продлят контракт с АДМ.

Мы провели небольшой и очевидный эксперимент. Вышли на остановку «Рынок „Слобода“» и решили подождать хотя бы парочку автобусов из списка. Смотрим на электронное табло, кажется, через пару минут явится 11С. Только успели перевести взгляд к обочине — ба, да карета уже открывает двери! Ну, раньше — не позже.

А что, скажем, с 25-м автобусом? На табло его нет. Ждем 15 минут. Анонс так и не появляется. Идем на соседнюю остановку, «Нижняя Дуброва» — стоять-то холодно. Ждем там еще некоторое время. Догадываемся запустить приложение «Яндекс. Транспорт». Вот и нашелся наш 25-й потеряшка — он еще только у филармонии. Следовательно, ждать его минут 10. Итого, «железные» полчаса. Но мы-то не стальные — решили эксперимент закончить. Мимо, как по закону Мёрфи, шли три автобуса № 16С, столько же 23-х и еще парочка 11С. Обидно и холодно! Делаем личный вывод: пока ситуация с транспортным потоком не изменилась. Но, может, новый перевозчик все «разрулит»?

Как всегда: надеяться стоит на лучшее. Вдруг вместо заборов все же вырастут новые газоны? А транспорт будут ставить в пример другим городам. Ну и, конечно, М7 впредь обойдется без «заглубленных полицейских».