Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
«Большой брат» против пробок: как работает Центр управления интеллектуальной транспортной системой
Искусственный интеллект поможет жителям 33-го региона решить проблему с пробками на дорогах и наладить движение общественного транспорта. По крайней мере, должен. Одно нажатие кнопки перенаправит потоки или напомнит водителю, что он отстает от графика. Значит, заторов станет меньше, а автобусы и троллейбусы поедут по расписанию. Думаете, это сюжет из фильма про далекое будущее? Добро пожаловать в Центр управления интеллектуальной транспортной системой с огромным экраном, куда стекается вся информация. Наше издание побывало там одним из первых.
На мониторе мы видим один и тот же оживленный участок дороги. Вот только в шесть утра трасса пустая, а в восемь часов тридцать минут автомобили уже стоят. Компьютер составит график движения, оценит плотность потоков и выдаст свои предложения. Собирать и анализировать данные умная машина может круглые сутки в режиме онлайн. А если понадобится вмешаться в процесс здесь и сейчас, покажет оператору оптимальную схему переключения светофоров. Останется только щелкнуть один раз мышкой, тогда все поедут гораздо быстрее.
КСТАТИ!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
— Главный смысл системы, которую мы внедряем, — автоматизация всех процессов регионального транспортного комплекса. На выходе должна повыситься эффективность организации дорожного движения во Владимирской области. Мы не говорим, что полностью решим проблему пробок, но с задачей сократить ожидание справимся. Сможем перенаправить потоки на второстепенные дороги, объездные пути, не выходя из комнаты. Это особенно важно при ДТП, различных чрезвычайных ситуациях. Наши программа просчитывает все варианты и предлагает их, — поясняет «Ключ-Медиа» начальник отдела организации дорожного движения ГКУ ЦБДД Владимирской области Евгений Терещенко.
На первом этапе систему запустят в областном центре, а потом распространят на весь регион. Во Владимире преобразовали уже семь светофоров. Если присмотреться внимательно, легко заметить видеодетекторы, например на Октябрьском проспекте. Они определяют основные параметры: интенсивность, плотность и среднюю скорость транспорта. В наступившем году подключат еще несколько перекрестков, а в 2025 году поумнеют дополнительно 20 устройств для регулирования движения.
— Рассчитав все параметры, программное обеспечение будет выдавать рекомендации, но конечное решение остается за человеком. Хотя все может работать в автономном режиме. Мы начали переоснащение с самой загруженной транспортной артерии — проспекта Ленина и дорог, которые к нему примыкают. Полностью запустить проект планируем только в 2030 году, а начать управление — в 2025, — говорит специалист.
Предполагается, что искусственный интеллект поможет разгрузить дороги на отдельных участках примерно на 20 %. И все без строительства дополнительных городских магистралей. Эксперты уже подсчитали: изменение фазы светофора всего на одну секунду увеличит пропускную способность сразу на 5 %. Но даже это не самое главное.
— Важно, что ИТС сделает движение в городе безопасней. Мы будем взаимодействовать с сотрудниками ГИБДД по определению очагов аварийности, что позволит примерно на 60 % снизить количество ДТП, — продолжает Евгений Терещенко. — Сейчас систему внедряют по всей стране, задействованы больше 63 регионов. Москва, конечно, начала первой, на нее можно ориентироваться.
Наладка и запуск проекта осуществляются на федеральные деньги. Конкретную сумму в центре предпочитают не озвучивать, но это точно десятки миллионов рублей. Когда работы завершатся во Владимире, искусственный интеллект шагнет в другие города 33-го региона.
— Все думают, что смысл в светофорах, однако это очень упрощенное понимание. Например, мы параллельно внедряем метеомониторинг. Специальная станция установлена на остановке на площади Победы, и все данные с нее стекаются в наш центр. Всего их в городе будет четыре. Они показывают температуру, направление ветра, состояние дорожного полотна, прогноз погоды на три дня, — рассказывает главный специалист отдела организации дорожного движения ГКУ ЦБДД Владимирской области Антон Козлов.
Еще один интересный график демонстрирует плотность движения по полосам. И если одна из них не очень загружена, то пустить по ней можно автобусы и троллейбусы. Простой анализ позволит специалистам предложить городским властям выделенные участки.
— Наш видеодетектор установлен напротив остановки. Мы видим, что по крайней полосе почти никто не едет, ее можно сделать специализированной, что, естественно, повысит скорость движения общественного транспорта. С таким предложением можем спокойно выходить, и так по каждому отрезку, — рассуждает Евгений Терещенко. — У нас будет информация, которая интересна и Центру управления городскими дорогами. Мы можем без проблем отследить, где поверхность сухая и посыпана реагентами, а где это надо сделать.
Обрабатывать все параметры на первом этапе планируют три оператора. Храниться данные будут минимум месяц, возвращаться к ним можно снова и снова. На кадрах видно, какой автомобиль и в какое время пересек перекресток. Чем больше установят детекторов, тем больше будет информации для анализа.
— Сигнал о том, что на месте затор, оператор получает в режиме онлайн. Он может сразу посмотреть, что случилось: ДТП или просто машины стоят на красный. В зависимости от этого будет принято решение об изменении работы устройств регулирования движения, — объясняет Антон Козлов. — Зона покрытия примерно сто метров, для городской черты оптимальный вариант. Светофоры расположены близко друг к другу, поэтому этих параметров достаточно.
Сейчас вся программа запущена в тестовом режиме, и пока безопасное обеспечение не наладят, никто ничего переключать из центра не станет. Операторы на данный момент просто пассивные регулировщики. Но скоро от их решений будет многое зависеть. В том числе работа общественного транспорта. Надеемся, когда диспетчер начнет контролировать всех перевозчиков, долго ожидать на остановках автобуса или троллейбуса уже не придется.
