Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Поворот не туда, или Как правильно обустроить Пекинку
Левые повороты на Пекинке частично-временно оставили. Горожане облегченно выдохнули. Но расслабляться рано. Вся эта ситуация обозначила другую проблему — во Владимире фактически есть территория, которую областной центр содержать не может. Оставлять ли хайвей в городе или обустраивать местную улицу, «Ключ-Медиа» спросил у специалистов по урбанистике из Москвы и Владимира.
Зачем решили убрать левые повороты?
С 2017 года Росавтодор реконструировал Пекинку. Осенью 2019 года объявили о новой схеме движения, которая предполагает ликвидацию 5 поворотов налево, в том числе заезда в мкр. Веризино. Официальная причина — безопасность. За 3 года на 11 км Пекинки произошло 180 аварий. Неофициальная — сделать трассу неудобной для горожан.
Владимир использует транзитную магистраль как свою собственную улицу, причем не тратится ни на ремонт, ни на уборку. Уже построено Веризино, еще планируется возведение целого района возле «Глобуса». Нагрузка на дорогу возрастает. А признать ее городской нет никакой возможности. Владимир одних расходов понесет — 60 млн в год, не считая текущего ремонта раз в 3-5 лет.
Пекинка встанет с разворотными кольцами
В современном городе есть два типа улиц: местные и магистральные. Первые — полноценно оборудованы переходами, тротуарами, по ним ходит общественный транспорт. Цель вторых — вывести как можно быстрее машины из города. Поэтому на них минимум съездов. Скорость европейских магистралей при росте трафика на 1% падает на 0,7-1%. А скорость российского МКАДА, например, при той же загрузке снижается на 3,6%. Всему виной — многочисленные съезды. Если бы на МКАДе еще имелись левые повороты, то цифра достигала бы 10-15%. Поэтому, с одной стороны, Росавтодор прав, убирая левые повороты и превращая Пекинку в нормальный автобан.
Но специалист фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» Ирина Правниченко считает, что сама идея существования автострады посреди города — утопия:
«Хайвей в городской застройке — это ошибка. Высокоскоростной транзитный трафик должен проходить по шоссе, расположенному на отдельном уровне без пересекающихся потоков, останавливающего транспорта, парковок и пешеходов. Хайвей не должен располагаться близко к зданиям и зонам, в которых часто находятся люди: жилая застройка, тротуары, пешеходные площади.
Ликвидация левых поворотов приведет к росту заторов и задержек, увеличению уровня загрязненности воздуха и шума. Конечно, проект обустройства М7 нужно рассматривать в целом, но имеющийся опыт показывает, что заменить светофоры на разворотные круги получится лишь при небольшом трафике. Если движение приближается к максимальной загрузке улицы, то пробки неизбежны».
Превратить Пекинку в хайвей уже не получится
Андрей Шебанков многие годы изучает транспортную систему Владимира. Схемы маршрутов, которые вы видите на остановках, он разработал еще в 2016 году на чистом энтузиазме. Студент РГУ Плеханова считает, что нужно все оставить как есть и отложить вопрос на дальнюю перспективу:
«Что с Пекинкой делать? Понятно, что нельзя просто так взять и превратить ее в автобан, это уже не получится. Строить разворотные петли? Не забываем, что рядом могут быть жилые дома, уровень шума явно будет выше текущего. Строить дублер? Баснословные суммы, к тому же — где его там строить? Новый обход города? Ещё более баснословные суммы, к тому же по новому обходу вряд ли кто поедет, все же привыкли к Пекинке.
Этот вопрос — дело явно не одного года, потому что нужно рассматривать все варианты очень вдумчиво, если хотите, даже въедливо. И не терять связь с жителями. Я думаю, единого мнения ни сейчас, ни через год-полтора на этот счет не выработается по одной простой причине: Пекинка не сможет устроить всех в качестве хайвея. Слишком много на ней точек притяжения, не позволяющих назвать ее в полной мере федеральной трассой».
Как обустроить Пекинку и не разориться?
Так или иначе, кусок трассы обязан стать частью городской улицы. Он уже фактически ею стал. И сейчас надо думать, как нести эти непомерные расходы и обустраивать так, чтобы всем было удобно.
Андрей Шебанков считает, что помогут две меры: 1) развитие общественного транспорта; 2) строительство велодорожек:
«Велодорожки и общественный транспорт смогут выправить ситуацию, если в это вложат большие деньги. Мы пересадим людей из машин в автобусы только тогда, когда они будут ходить быстро, удобно, с хорошим билетным меню, с чистым и современным подвижным составом и так далее. Велодорожки в этом отношении тоже требуют немалых средств, поскольку уже нельзя просто взять, нарисовать на тротуаре линию и сказать: „Это велодорожка“.
В России часто на пути федеральных трасс стоит куча городов и поселков. Автодор хочет строить хайвей и закрывает повороты, а жители этих самых городов и поселков хотят нормально жить, чтобы их дом не был разрезан на две части. Здесь плюсов в закрытии поворотов быть не может. Немецкие автобаны, как правило, проложены на расстоянии от населенных пунктов, на них устроены развязки. Если мы начнем строить развязку в населенном пункте, то, условно говоря, получим МКАД и головную боль».
Эксперты сходятся в одном — рано или поздно Пекинку придется принять как владимирскую улицу и обустроить ее соответствующим образом. Хотя вопрос с Северным объездом еще не решен, но разрабатывать схему интеграции трассы в городскую инфраструктуру нужно уже сейчас.
