Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Владимирский урбанист о том, как улучшить ситуацию с общественным транспортом в столице региона
В начале января 2024 года во Владимире появилась новость о том, что администрация города все-таки не будет обсуждать комплексную схему организации транспортного обслуживания населения, или КСОТ. И это, мягко говоря, убавило оптимизма у общественников. Обсудить сложившуюся ситуацию мы решили с сооснователем сообщества урбанистов «Владимир будущего» Сергеем Егоровым. Ведь именно они ранее даже создали специальную платформу в помощь властям, куда жители областного центра могли присылать свои предложения относительно транспортной реформы.
«Общественный транспорт — такая же важная и необходимая система для существования города, как, например, и водопровод, канализация, электроснабжение и так далее. Его главная задача — обеспечить быстрое перемещение большого количества людей из пункта А в пункт Б. Поэтому хорошо отлаженная транспортная система решает множество современных проблем, начиная от пробок и заканчивая экологией. В том числе влияет на экономику муниципалитета, потому что развитая транспортная сеть может приносить стабильный и неплохой доход в бюджет города», — убежден Сергей.
Но для начала надо, чтобы автобусы и троллейбусы на отлично справлялись со своей задачей, а здесь во Владимире не все гладко.
«Нельзя просто купить сто новых машин и сказать, что теперь-то все наладится. Увы. Система общественного транспорта не менялась в областном центре на протяжении многих лет и уже не отвечает современным требованиям. Сам же город сильно изменился, а ситуация с транспортом как была в „нулевых“ по уровню развития, так и осталась, может быть, с небольшими переменами. На мой взгляд, пора менять маршрутную сеть с нуля, перестроить ее так, чтобы она охватывала как можно больше районов, — говорит урбанист.
Одно из базовых требований — надо обязательно формировать тарифное меню. То есть нельзя обходиться только двумя видами тарифов при оплате картой и наличными. Этого недостаточно, ведь люди могут использовать общественный транспорт по-разному. Кому-то нужны пересадки, дабы добраться из одной точки города в другую. Кто-то ездит раз в неделю, а кто-то, наоборот, очень часто. Возникает потребность в разной стоимости проезда. Например, можно сделать билеты с почасовой оплатой проезда на неделю или месяц и так далее. В общем, тарифное меню нужно делать максимально привлекательным для человека, чтобы он выбирал для поездки общественный транспорт, а не личный автомобиль».
А чтобы не стоять в пробках, автобусам и троллейбусам, по словам сооснователя сообщества «Владимир будущего», надо дать приоритет на дороге. Могли бы помочь специально выделенные полосы движения, об устройстве которых речь в столице 33-го региона ведется уже давно.
«Если ты битый час сидишь в автомобиле и мимо по специально выделенной полосе проносится автобус, то, естественно, в голову приходит мысль: „А зачем мне вообще машина?“ Но изменения должны быть глобальными и комплексными. И четко прописанными в документах, где все будет обосновано и рассчитано. А не так, как у нас происходит в последнее время, с формулировкой о продлении маршрута или создании нового — „по многочисленным просьбам жителей“. Однако, конечно же, мнение горожан, пользующихся общественным транспортом и знающих все его недостатки, обязательно стоит учитывать. А вот пути исправления — задача специалистов», — считает Сергей Егоров.
«И отказ от общественного обсуждения комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения, отсутствие диалога — на сегодняшний день главный недостаток проводимой реформы. Получается, что администрация города сообщает уже по факту: мы закупаем новые автобусы, мы разрабатываем КСОТ. И больше ничего. Никто ничего не объясняет людям. Все очень непредсказуемо. А ведь прозрачность при принятии решений — важное условие успешного преобразования системы».
ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
Сергей приводит в качестве примера анонсирование ввода платных парковочных мест в центре Владимира, которое спровоцировало волну возмущения у горожан. По его словам, если бы новость подавалась комплексно, допустим, с запуском дополнительных маршрутов в центр или с принятием других шагов, позволяющих улучшить работу общественного транспорта, то парковки за деньги не были бы восприняты людьми столь негативно, ведь имелась бы удобная возможность воспользоваться услугами городских пассажироперевозок.
«Пока из того, что мы видели в 2023 году, получается, что реформа ограничится точечными изменениями маршрутной сети и закупками нового транспорта. Их, к сожалению, недостаточно. Работать надо и с перевозчиками, например, переходить на систему оплаты не за количество пассажиров, а за пройденный километраж. Тогда они не будут пропускать рейсы в невыгодное для себя время», — поясняет Сергей.
Да, в 2024 году для Владимира, по словам руководства области, хотят приобрести еще 20 автобусов, но здесь та же проблема.
«Надеемся что и мэрия города изменит свое отношение к транспортной реформе и все-таки воспользуется теми идеями жителей по развитию дорожной сети, которые были собраны в нашем проекте „Трансформа“. Ну а мы со своей стороны всегда готовы участвовать в диалоге и работать на благо удобного рынка пассажироперевозок во Владимире», — подытожил сооснователь сообщества урбанистов.
