Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie и сервисы Яндекс.Метрика и LiveInternet. Продолжая работу с сайтом, вы даете разрешение на использование cookie-файлов и согласие на обработку данных сервисами Яндекс.Метрика и LiveInternet.
Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках браузера.
Развязки, мосты, выделенные полосы, трамваи. Идеи для борьбы с дорожными пробками во Владимире
Региональные власти презентовали свои меры избавления от пробок на дорогах Владимира. В основе предложений три масштабных проекта: строительство Северного и Восточного объездов (сейчас в городе есть только Южный, и тот весь разбит) и возведение второго моста через Клязьму.
Между тем свои варианты на тему того, как разгрузить областной центр от регулярных заторов, есть и у местных жителей. Так, урбанисты из сообщества «Владимир будущего» предполагают, что нужны новые перемычки, развязки, подъезды к жилым кварталам и основным магистралям. Но самое интересное другое: одних дорог на то, чтобы избавиться от пробок, уверяют они, недостаточно.
Мысль в какой-то степени парадоксальная: новые развязки могут увеличить привычное время в пути. В качестве примера сооснователь проекта Сергей Егоров предлагает вспомнить опыт Сеула. В середине прошлого века в мегаполисе закатали в бетон одну из рек, а на ее месте проложили шоссе. Но через 30 лет машин стало так много, что столица Южной Кореи снова встала. В итоге все вернули как было, тогда трафик ушел на соседние улицы, а скорость движения выросла. Секрет в том, что водители пересели на общественный транспорт.
— Расширение дорог приводит к росту автомобилизации. Об этом в свое время говорил градостроитель Льюис Мамфорд. Принцип «сейчас полосу добавим — и всё поедет», писал он, настолько же эффективен, как «распустить швы брюк и ослабить пояс» для борьбы с ожирением. В начале 1990-х теорию подтвердили математики, — пояснил Сергей «Ключ-Медиа». — Проще говоря, строительство и расширение магистралей — это лечение симптомов, а не болезни. Причина пробок банальна: слишком много автомобилей. Надо как-то сокращать их количество.
Запретить машины совсем, конечно, не выйдет. Да и цели такой нет. Но если использовать личный транспорт станет невыгодно, то больше людей выберут в качестве альтернативы автобусы и троллейбусы. Правда, в областном центре с ними проблемы, и подорожание стоимости проезда вовсе не главная. Труднее дождаться нужного маршрута и доехать в комфортных условиях, особенно в час пик. Возможно, транспортная реформа поможет решить вопрос, но параллельно нужно создавать удобное пространство для человека, а не автомобиля.
— Одна из задач — сделать улицы для людей, а не для машин. Для этого открывают платные парковки и выносят подальше бесплатные, снижают максимальную скорость до 30 — 50 км/ч, убирают нештрафуемый порог, ужесточают санкции за нарушение правил дорожного движения, сужают проезжую часть, — размышляет урбанист. — Если общественный транспорт будет отлично ходить, а для велосипедистов и самокатчиков создадут инфраструктуру, то многие оставят авто около дома.
ВАЖНО!У нашего интернет-журнала появился свой телеграм-канал. Обязательно подписывайтесь на него и следите за новостями от «Ключ-Медиа» в популярном мессенджере.
Свои идеи, как помочь нам вздохнуть от пробок, есть и у Кирилла Дюковского. Создатель сообщества «Транспорт Владимирской области» среди прочего предлагает запустить по городу трамваи и даже обозначает перспективные схемы движения. Маршрут № 1 может связать Юрьевец, центр, ВлГУ, Веризино, Полянку и даже «Тандем». А по второму маршруту транспорт соединит парк «Дружба» с новыми «человейниками» в Юго-Западном микрорайоне Владимира, центр, улицу Мира и Доброе.
Фото Кирилла Дюковского
Да, вариант с использованием трамваев в городе уже выдвигался. Модернизировать дорожную инфраструктуру под экологичный транспорт, который передвигается вне основного потока и не зависит от ситуации на дороге, предлагали жители региона на специальном сайте «Программа развития Владимирской области» год назад. Тогда на инициативу, видимо, не обратили внимания.
Но самым главным решением на пути преодоления заторов Кирилл считает введение выделенных полос для общественного транспорта. В первую очередь на проспекте Ленина, улицах Горького и Добросельской. Данные направления стоят в пробках на небольших отрезках по ходу движения, но потерять в них можно и десять, и даже тридцать минут.
Сложная ситуация, например, на участке от площади Победы до Студеной Горы. Искусственный интеллект Центра управления транспортной системой, который анализирует ситуацию на дорогах, выдал интересный график, демонстрирующий плотность движения по полосам именно в этом районе. Согласно расчетам специализированный отрезок возможно сделать уже сейчас, стоит только поправить разметку. Но где-то придется участок реконструировать и расширить.
Однако запустить общественный транспорт без дополнительных минут ожидания получится далеко не везде, считает Кирилл. На федеральной трассе, которую активно используют жители города, организовать выделенные полосы невозможно. Придется искать другие пути.
— Например, в пробках стоят на Пекинке от Веризино до Содышки, от «Тепличного» до Безыменского, от Юрьевца до Верхней Дубровы. Вечером пятницы колоссальной длины затор чуть ли не от «Глобуса» до Боголюбова. Здесь необходимо строить новые объекты: где-то развязки, где-то расширения, где-то просто перекрестки. Двухуровневая развязка нужна на Содышке — это самый загруженный перекресток в областном центре. Надо разнести транзитные потоки по М7 «Волга» и внутригородские. Для этого Пекинку убрать в тоннель, а перекресток поместить над ним, оптимально расположив на нем поворотные полосы и настроив светофоры.
Необходим городу и еще один мост через Клязьму. Он не только разгрузит существующий путепровод, который давно не справляется с потоком машин, но и возьмет на себя транзитные направления, что позволит снова запустить троллейбус, который связал бы два побережья Владимира.
Вообще, уверен Кирилл Дюковский, электротранспорт можно использовать гораздо активнее. В областном центре, по его мнению, реально организовать куда больше маршрутов.
— При совершенно незначительном продлении контактной сети можно заменить троллейбусом половину автобусных направлений. Хватит 2 км до Юго-Западной, 3 км контактной сети до «Глобуса» и Куйбышева, 400 м до ДДюТ. Использовать троллейбусы с автономным ходом получится, но ограниченно: лишь на тех маршрутах, где интервал достаточно большой.
Кирилл уверяет, что закрыть от личного транспорта можно даже центр Владимира, оставив его для автобусов, троллейбусов и трамваев. Передвигаться по городу удобно будет и на велосипедах, если специальных дорожек во Владимире станет больше. И это только несколько вариантов, как избавить областной центр от пробок. Главное, что движение в данном направлении началось.
